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第253章巡视造船厂(1 / 2)





  视察了采木场,慰问了采木场的工人后,赵桓便又带着沈与求,在一百翊卫军的护卫下,顺着滦河,蜿蜒南下,在初六的时候,终于抵达了滦河入海口的造船厂。

  造船厂的规划,是滦州所有的矿场工厂中,规划最早,也是最早开始动工的,厂区也是最早建设完成的。

  用了三个多月的时间,在去年十一月份的时候,整个造船厂的厂区,就已经基本上建设完成了。

  整个造船厂占地面积一百余亩,拥有海河入海口的一个大型天然码头,七个小型码头。

  码头后面,直接连接着一大三中四小,总共八个大中小型的干船坞,可以同时开工建造八条船只。

  最大的船坞,可以建造五百到八百料级别的船只。中型船坞,可以建造两百或者五百料的船只,最小的船坞,也能建造一百料或者两百料的船坞。

  也就是说,整个造船厂,可以建造的最大的船只,为八百料的船只,但同一时间只能建造一条,除了最大的那个船坞外,其他的船坞,都没法建造。

  但五百料的船只,却可以同时开建四条,有一大三中总共四个船坞,可以建造。

  两百料和两百料以下的小船,就是所有的船坞,都能够同时建造了!

  而每个船坞后面,都连接着一个木料区,建造船只所用的木料,就堆放在木料区内,进行干燥处理。

  湿木是没法直接用来建造船只的,必须得进行干燥处理,等木头的水分蒸发的差不多了,变形走样也已经变形走样完了,那时,长而直的原木,才可以用来作为船只的龙骨。

  每条船都会有一条龙骨,就是船上最长的那条线所在的脊梁骨!龙骨的长短,决定了整个船只的长度,龙骨的强度,同样也决定了整个船只的强度!

  可以说,龙骨就是整条船上,最重要的部分!

  造船的时候,最先下的料,就是龙骨!

  而且必须是一次成型的龙骨,不能有任何的损伤和断裂纹,以及拼接!

  任何的断裂为,都可能导致整个龙骨的强度受损,从而让整个船只的强度大为下降,甚至于在航行中,直接折断成两截,都有可能!

  在后世,赵桓可不止一次的在网络上,看到过在海上航行的商船,突然断成两截,然后葬身海底的新闻报道!

  最出名的就是倭寇的那条三菱重工建造的九万吨级的集装箱商船,在也门海外,拦腰折断,变成两截,连同它上面装载的四千五百个集装箱,一起沉进了大海!

  事后调查,商船拦腰折断的最主要原因,就是龙骨断裂,船体折断!

  由此可知,龙骨对于一条船只的重要性了!

  而在木料区的后面,则是造船工人居住的工棚。

  工棚有好几个,成片成片的,都是两层高,活动板房样式的简易工棚,每个船坞后面都有一个工棚区,居住着那个船坞建造船只时,所需要的所有工人,木工、铁匠等等。

  而除了这八个与船坞一一对应的工棚外,还有船厂的管理人员,保卫人员,以及后勤食堂的工作人员等等。

  这些工人,也都有专门的工棚区以及办公场所。

  这些工棚区和办公场所、行政场所,都围绕着海河入海口的那八个码头,八个船坞,分散建设着。